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大萊龍鐵路電氣化擴(kuò)能改造工程完工開通運(yùn)營。

　　6月28日，在渤海之濱，隨著一聲響亮鳴笛，首列電力機(jī)車66661次列車緩緩駛出大家洼站，標(biāo)志著大萊龍鐵路電氣化擴(kuò)能改造工程完工開通運(yùn)營，山東“四橫四縱”骨干貨運(yùn)鐵路網(wǎng)全部實(shí)現(xiàn)電氣化。與此同時(shí)，在魯中大地，隨著34302次貨運(yùn)列車從鄒平鐵路貨場發(fā)出，鄒平首條鐵路專用線正式開通運(yùn)營，將為鄒平大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”提供巨大助力。

　　在兩條貨運(yùn)鐵路開通運(yùn)營的背后，是山東省加快建設(shè)現(xiàn)代流通體系服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的宏偉藍(lán)圖。今年上半年，由于國內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)，公路運(yùn)輸效率受限非常嚴(yán)重。而中國的貨運(yùn)目前90%仍靠公路運(yùn)輸，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈都受到不同程度影響。為此，交通運(yùn)輸部頻頻出手，多措并舉，全力調(diào)度全國道路運(yùn)輸，確保物流通道暢通。此時(shí)，運(yùn)價(jià)更便宜、受社會環(huán)境影響更小的鐵路貨運(yùn)成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。而加快貨運(yùn)鐵路新建、改建，提升鐵路貨運(yùn)能力，也成為各地的努力方向。

　　“公轉(zhuǎn)鐵”再添生力軍

　　大萊龍鐵路和梁鄒鐵路專用線的開通運(yùn)營，為大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”、加速推進(jìn)“海鐵聯(lián)運(yùn)”提供了澎湃的新動能，山東運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化轉(zhuǎn)型取得重要的新進(jìn)展。

　　大萊龍鐵路西起濰坊濱海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)大家洼站，東到煙臺龍口港站，自西向東橫跨濰坊市、青島市、煙臺市，是我省“四縱四橫”骨干鐵路網(wǎng)德龍煙鐵路通道及我國環(huán)渤海鐵路網(wǎng)的重要組成部分。作為德龍煙鐵路的重要路段，大萊龍鐵路是山東北部沿海和環(huán)渤海港口集疏運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，因建成時(shí)間長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，列車運(yùn)行速度僅為50公里/小時(shí)～60公里/小時(shí)，與相鄰的德大鐵路、龍煙鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，制約了全線的運(yùn)輸能力。

　　如今改造完成后，線路等級由地方鐵路一級升級為國家鐵路一級，牽引列車由內(nèi)燃機(jī)車升級為電力機(jī)車，可實(shí)現(xiàn)德大、黃大、大萊龍、海青、龍煙5條電氣化鐵路的“貫通”，為更好地提升德龍煙、海青鐵路通道效能提供了重要保障，年貨物運(yùn)輸能力由1900萬噸提升至3000萬噸，遠(yuǎn)景可達(dá)4000萬噸，將極大地提升山東北部地區(qū)大宗貨物運(yùn)輸能力，為“海鐵聯(lián)運(yùn)”和打造中日韓貿(mào)易物流“黃金大通道”提供助力。對于完善山東綜合交通運(yùn)輸體系，推動黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展，助力山東半島城市群和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)具有重要意義。

　　梁鄒鐵路專用線位于淄博市周村區(qū)和濱州市鄒平市境內(nèi)，線路起自膠濟(jì)線周村站，終至鄒平市開發(fā)區(qū)物流站，線路全長28.22公里，為國家一級雙線電氣化鐵路，2019年9月開工建設(shè)，總投資61.8億元，遠(yuǎn)期年貨運(yùn)輸送能力達(dá)3670萬噸。梁鄒鐵路專用線建成運(yùn)營后，通過膠濟(jì)線與國家主要鐵路干線實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，鄒平大宗貨物可由公路轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，這將大大改善鄒平運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快鄒平“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)程，降低企業(yè)運(yùn)輸成本，有利于完善地方基礎(chǔ)設(shè)施，助推地方經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型升級。

　　山東“四橫四縱”貨運(yùn)鐵路網(wǎng)全部電氣化

　　大萊龍鐵路電氣化擴(kuò)能改造工程建成并開通運(yùn)營，對于山東貨運(yùn)鐵路網(wǎng)還有另外一個(gè)重要意義：自此，山東“四橫四縱”貨運(yùn)鐵路網(wǎng)全部實(shí)現(xiàn)了電氣化，鐵路大宗貨物運(yùn)輸更快速、更環(huán)保，綜合運(yùn)輸成本也更低。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，山東貨運(yùn)鐵路網(wǎng)建設(shè)近年來穩(wěn)步推進(jìn)，全省鐵路運(yùn)營里程已達(dá)7270公里，路網(wǎng)密度達(dá)到466公里/萬平方公里，鐵路電氣化率達(dá)到82.80%，鐵路復(fù)線率達(dá)到63.2%。全省已建成以京九鐵路、京滬鐵路、黃大-張東-辛泰磁萊鐵路、膠新-藍(lán)煙鐵路和德龍煙鐵路、膠濟(jì)-邯濟(jì)鐵路、瓦日鐵路、菏兗日鐵路為骨架的“四橫四縱”骨干貨運(yùn)鐵路網(wǎng)，貨運(yùn)鐵路里程達(dá)到5151公里(包括客貨兼顧鐵路)。

　　除了加快硬件建設(shè)，鐵路部門近幾年更是致力于通過提升服務(wù)水平，加大大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”的貨運(yùn)量。與公路運(yùn)輸“點(diǎn)對點(diǎn)”的運(yùn)輸優(yōu)勢相比，鐵路運(yùn)輸無法解決“最后一公里”一直是阻礙其發(fā)展的重要原因。為了讓鐵路運(yùn)輸更加便捷，國鐵濟(jì)南局加快推進(jìn)鐵路專用線建設(shè)，想出了“讓火車直接開進(jìn)廠礦企業(yè)”的高招，提升了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母偁幜Α?/span>

　　自2021年以來，國鐵濟(jì)南局已經(jīng)建設(shè)完成濟(jì)寧華源熱電、蘭陵金石、華電鄒縣電廠等15條專用線;已受理并組織開展山能魯西煤炭、棗莊長河港業(yè)、濟(jì)寧港航龍拱港等16個(gè)專用線項(xiàng)目前期工作。下一步，將重點(diǎn)推進(jìn)山東如通專用線、菏澤廣源專用線、山東港匯物流專用線等專用線項(xiàng)目，為廠礦企業(yè)“公轉(zhuǎn)鐵”創(chuàng)造條件，鞏固擴(kuò)大貨運(yùn)增量成果。

　　“公轉(zhuǎn)鐵”轉(zhuǎn)的不僅是運(yùn)輸方式

　　2021年11月，我省公布《關(guān)于加快建設(shè)現(xiàn)代流通體系服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的實(shí)施意見》，預(yù)計(jì)到2025年，山東省全社會交易成本進(jìn)一步降低，社會物流總費(fèi)用占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重下降2-3個(gè)百分點(diǎn)，居全國領(lǐng)先水平。其中，“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”成為降低大宗貨物運(yùn)輸成本最重要的新引擎。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，“公轉(zhuǎn)鐵”改變的不僅是運(yùn)輸方式、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，更是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的新引擎。就拿公路貨物運(yùn)輸繁忙的鄒平來說，當(dāng)大宗貨物從公路轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸之后，首先，企業(yè)運(yùn)輸?shù)某杀敬蟠蠼档?，產(chǎn)品利潤也隨之增加，市場競爭能力增強(qiáng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展更有后勁;其次，鄒平及周邊地區(qū)的道路揚(yáng)塵和交通壓力得到改善，對于當(dāng)?shù)丶涌煨屡f動能轉(zhuǎn)換、推動綠色發(fā)展均具有重要意義。

　　根據(jù)《山東省新一輪“四減四增”三年行動方案(2021—2023年)》，山東提出加速推進(jìn)鐵路專用線、疏港鐵路、內(nèi)河航道等一批鐵路、水路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，更大力度地推進(jìn)大宗貨物長距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”和“公轉(zhuǎn)水”，到2023年，全省鐵路水路貨物周轉(zhuǎn)量較2020年增長10%以上。大力發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)、新能源和清潔能源車輛以及封閉式皮帶廊道等綠色運(yùn)輸方式，到2023年，沿海主要港口礦石、焦炭等大宗貨物綠色運(yùn)輸方式比例大幅提升。

　　隨著全國大宗貨物運(yùn)輸需求越來越旺盛，緩解公路貨運(yùn)壓力、保障物流通暢成為新時(shí)代的重要課題。而盡可能地減少交通運(yùn)輸帶來的環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展、降低企業(yè)運(yùn)輸成本，也成為地方經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這種大背景下，加快推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”等運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，無疑是當(dāng)前交通運(yùn)輸部門的重要突破方向。

　　鐵路具有運(yùn)量大、能耗低、排放少、污染小的優(yōu)勢，在打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)中肩負(fù)著重大責(zé)任。據(jù)測算，鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量能耗僅為公路的1/7，鐵路每增加1億噸貨運(yùn)量，可比公路完成同等運(yùn)量節(jié)省能耗約110萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少二氧化碳排放約270.6萬噸，節(jié)能減排效果非常明顯?？梢哉f，鐵路多承擔(dān)一份運(yùn)量，就能多節(jié)約一份資源，減少一份污染。

　　值得關(guān)注的是，6月17日，山東高速股份有限公司發(fā)布公告稱，擬會同山東高速集團(tuán)有限公司按照持股比例以現(xiàn)金形式向山東高速軌道交通集團(tuán)有限公司增資11.6億元。

　　對此，山東高速有關(guān)人士表示，主要是為了支持鐵路板塊持續(xù)健康經(jīng)營發(fā)展，夯實(shí)控股鐵路自管自營基礎(chǔ)。特別是在國家相繼出臺的“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”“公轉(zhuǎn)鐵”等環(huán)保政策，對鐵路運(yùn)輸及配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成重大利好的當(dāng)下，增資軌道交通集團(tuán)，有利于進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路板塊業(yè)務(wù)規(guī)模，優(yōu)化公司資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。

　　據(jù)了解，山東高速軌道交通集團(tuán)成立于1994年，主營業(yè)務(wù)包括軌道交通設(shè)施的投資和運(yùn)營管理、鐵路客貨運(yùn)輸、貨物裝卸、鐵路運(yùn)輸設(shè)施的修理、鐵路工程施工等，直接運(yùn)營管理地方鐵路8條、390公里，已形成了集鐵路運(yùn)輸、產(chǎn)品制造、資源開發(fā)、建設(shè)施工四大經(jīng)營板塊于一體的多元化經(jīng)營格局。截至2021年底，公司注冊資本25.53億元，資產(chǎn)總額超110億元，規(guī)模效益位居全國地方鐵路企業(yè)前列。